バイクのこと、バイトのこと、などなど。 ダメダメな日々の中、色々頑張ってます。
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2012-04-21 Sat 17:31
はい。
というワケで、最終日第7回目です。


何とか数少ない記憶を引っ張り出してきて、
写真を中心にツラツラとまとめてみたワケですが、
本当に目まぐるしく時は過ぎていきますね。


前回の、実は塾を辞めました、
という辺りでもそれなりに色々とお話ししましたが、
今年は色々とターニングポイントの年になります。
負担がかなり少ないのでカテキョは続行してますが(週1時間だし)。

来年、また新しい自分をご報告できたらと思います。


望むと望まざるとに関わらず時間はどんどん過ぎていきます。
20代の俺はというと、それに流されるばかりで。
自分の足元すら定かでない時間が長かったように思います。
もちろん全ては自らの弱さが招いたことではありますが、
きっと多くの人には理解されない、できない人生を歩んでおります^^;
決して正しくはない。

そんな中、数少ない理解者の人たちに支えられて、
何とか日々生きています。
本当に感謝。


この先どうなるかはわかりませんが、
達成すべきものは絶対的に決定しているワケで。
もちろん、俺が自ら選んだことではありますが、
2代目になるというのはそういうことなのです。


何をもって成長と呼ぶのかはともかく、
もはや「普通」などというものは望めない現状に至って、
自分なりの人生をきちんと生きていきたいですね。


これからも、温かい目で見守っていただけたらと思います。


というワケで、
もともとほとんど更新しないブログではありますが、
そんなブログも一応は7年目ですかw
再びしばらく潜らせていただきたいと思います。

我これより修羅に入る!みたいな?w

ツイッターのほうも潜ると思いますので、
ご用の方はケータイまで直接お願いします。


それでは皆様、また会う日まで!(* ^ー゚)ノ

連続7日更新疲れました(;´Д`)

R0012188.jpg
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日々
2012-04-20 Fri 17:33
連続更新第6回は、
予告の通り、
車・バイクは関係のない日常編です。


今回は重くもなく軽くもない、
そんな感じです^^;

相対的な話なので、
「基本的に重いんだよ!」となりそうですがw
まぁそこはご愛嬌ということでw

ちなみに、追記を使うのは嫌いです!( ゚Д゚)!!


さてさて、
時は2010年の年末にまで遡ります。




2010年の11月末。

今回は塾講師仲間の旅行のお話。

行き先は仙台でございます。

この旅行からわずか3ヵ月後に、
あの大震災があったワケですが。。

東京も結構揺れましたが、
割とつい最近行ったあの場所が、

と二重の意味でショックでした。


まぁともかく、
写真たちを紹介していきましょう!

新幹線に乗って仙台へ!
R0011688.jpg


八木山動物園にいきました。
R0011698.jpg
罰ゲームで子供用遊具に乗りーの、
なぜかベーブルース像ありーのw

ラマの子供かわゆす♪
R0011703.jpg

ゾウさんが片足上げてポージングサービスw
R0011710.jpg

R0011714.jpg

白クマさんカメラ目線素敵♪
R0011740.jpg


当然伊達政宗関連の場所にもたくさん行きました!

仙台城跡の騎馬像。
R0011801.jpg
何か広場でヒーローショーみたいのやってたり、
資料館の映像ナレーションが若本さんだったりww

瑞鳳殿にも行きました。
要は伊達家のお墓?
紅葉キレイです!><
R0011834.jpg

R0011832.jpg


せんだいメディアテークのエレベーターにて。
何かイイ写真が撮れたのでアップw
R0011851.jpg


このあとは、
ずんだ餅を食べたり、
夕食には牛タンを食べたり♪

牛タンうまかったヽ(゚∀゚)ノ


で、夜は当然のように飲むワケでして。。

俺はもう基本的に学習してるので、
早めに撤退してお先に寝させてもらいますが^^;

だって、
せっかく旅行に行って観光もするのに、
酒で潰れて次の日が無駄になるのは、
もったいなさすぎます!

酒を好きなだけ飲んで潰れるなんて、
家でもできるじゃないか!( ゚Д゚)!!



で、翌朝。

案の定でっかい奈良漬が1つww

床に沈んでる方がいらっしゃいました^^;


大丈夫そうなことを確認してから、
俺は普通に朝食を食べに行きましたw



この日は松島へ!
R0011912.jpg

有名な瑞巌寺には行ってみたかったのですが、
時間等の関係で断念;w;
でもお隣の円通院には行ってきました!ヽ(゚∀゚)ノ
ココもとっても紅葉がキレイだった♪
R0011872.jpg

そして遊覧船にも乗りました。
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カモメにもたっぷりエサやりをしました♪
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R0011893.jpg

しかし、
遊覧船ではメンバーはほとんど皆様グッスリとお休みにw
一体何のために乗ったのやらww


最後は松島から少し移動して、
「かきの里」というところへ。

網焼きでたっぷり牡蠣を食べてきました!ヽ(゚∀゚)ノ
R0011923.jpg
めっちゃおいしかった♪
牡蠣の貝開けにめっちゃハマりましたw
ちょっとコツがあるんだよねー。


という感じで旅行は終了!

まぁね、
ちょっと奮発してお土産を両親に送ったら、

「あぁ、仙台なら2ヶ月くらい前に行った。」

とか言われたりねつД`)・゚・。・゚゚・*:.。..。.:*・゚

そんなことはありつつも、
楽しい旅行でした!ヽ(゚∀゚)ノ

塾講師仲間による公式な旅行は、
実質コレで最後となりましたね;w;




お次は2010年12月半ば。

ジャンプフェスタに行ってきました!ヽ(゚∀゚)ノ

まぁ引率というか、
付き添いという感じで行ったのだけど^^;

なかなか楽しい1日となりました^^
R0011946.jpg

ナルトのコスプレ赤ちゃんを発見しました!
R0011951.jpg
まぁこの件に関しては、
この写真を取り上げたいばかりに書いたようなものですねw




お次は年も明けて2011年5月28日。

ラルク様の20周年ライブに行ってきました!ワーイヽ(゚∀゚)メ(゚∀゚)メ(゚∀゚)ノワーイ

味の素スタジアムで連続2日間あったのですが、
行ったのは初日。

1日目は前期の曲中心、
2日目は後期の曲中心、
という構成だったのですが、
割と初期ファンとしては、
1日目に行って本当に良かった!(号泣)

初期の曲を今のhyde様が歌うというね。
めっちゃテンション上がった!ワーイヽ(゚∀゚)メ(゚∀゚)メ(゚∀゚)ノワーイ


すんごい人の量+雨で、
この日は大変なことになってました^^;
R0012075.jpg


ライブ中はカッパ着て頑張ったのですが、
もうね、
ぶっちゃけ濡れるのなんてどーでもイイくらい盛り上がりましたとも!


席で言うと、
1階席前から10列目くらいだったかな?

登場シーンでは、
メンバーと再接近時の距離が5メートルくらいだったかな?

もうね、
テンション上がるしかないですわ!ワーイヽ(゚∀゚)メ(゚∀゚)メ(゚∀゚)ノワーイ

ステージとも比較的近くて、
こんな感じでした。
201105282027000.jpg
カメラの持ち込みは規制されてるので、
ライブ終了後にケータイで撮ったものですけどね。


最後の曲は「虹」だったのですが、
この時本当に、
歌詞の通りに雨が止むなんてことが起こったりして、

えぇワタクシ、ぶっちゃけ泣いちゃいましたとも!ww


1週間くらい興奮が抜けない、
今思い出しても興奮がよみがえってくる、
本当に良いライブでした♪




お次は2011年10月頭。

帰省したのでその時のお話をいくつか。


久々に親友たちにも会ってきたのですが、
子供さんたちも大きくなってましたヽ(゚∀゚)ノ

相変わらず人見知りさんでしたが、
前よりはお話ししてくれたので満足^^

帰り際にはこんな素敵なことに!ワーイヽ(゚∀゚)メ(゚∀゚)メ(゚∀゚)ノワーイ
R0012182.jpg
もれなく萌死♪


地元の夜景なんかも撮ってきました。
あのタワーが特徴的ですね^^;
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地元で唯一自慢できる場所へも足を伸ばしました。

普通には地名を読めないあの島ですw
ぶつけたら痛そうな名前のあの島w
トヨタのCMに使われたり、
映画の舞台になったりしたとこですねb

この橋が良いのですね!
R0012199.jpg

地元でライダーさんは珍しいので思わずパシャリw
R0012195.jpg

海もとってもキレイです。
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この写真は大晦日の記事にも使いましたねw
本当は左側に普通にたくさん人とかいたのですが、
何とかこのアングルで収めましたw

映画の舞台になった教会。
R0012213.jpg

灯台もあったりします。
っつか数少ない観光スポットw
R0012223.jpg


そして、
親友宅のカワイイ子の写真も♪
R0012227.jpg
眠ってるとこ邪魔してゴメンね^^;


やはり帰省というイベントは重要ですねb




お次は2011年11月頭。

誕生日に先輩から素敵なプレゼントをいただいたので、

それを組み立ててみました!ヽ(゚∀゚)ノ


というワケで、
シャア専用ザク!!ww
R0012250.jpg

基本1/100フリークなので、
1/144は初めて作りましたが、
サスガにMG!
パーツの数と細かさにビックリしましたw




お次は2011年12月10日。

皆既月食を観測しました。

ベランダでできるのがお手軽でイイですね♪

拙いですが一応写真撮りました^^;
R0012262.jpg

スーパー着膨れモードで挑んだのですが、
めっちゃ寒かった(;´Д`)




お次はさらに年が明けて2012年1月頭。

塾講師仲間の有志で旅行へ行ってきました!

行き先は修善寺。

ツーリングとかで割とライトに行ったりする場所ですが、
オッサンはもはや温泉に入れたら文句は言わんとですw


セリカちゃんに男4人で乗って行ったのですが、
リアシートに乗った2人が体格の良い2人だったので、
背後からの熱量がスゴかったww
狭い思いをさせて申し訳なかったです^^;


泊まったのはラフォーレ修善寺。

そこからの景色もこんなにキレイです^^
R0012274.jpg

安いし部屋は広いしめっちゃ良かったですヽ(゚∀゚)ノ
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その夜は例によって飲みながら、
モノポリー・ディールというカードゲームに興じたのですが、

コレめっちゃ面白かった!ヽ(゚∀゚)ノ

ルールがやや複雑で把握は大変ですが、
一度覚えてしまえば、
非常に奥が深い楽しいゲームでしたヽ(゚∀゚)ノ

コレは皆様にも自信を持ってオススメします!!


基本的に観光とかはせず、
一泊して帰っただけなのですが、
非常に楽しかったです^^


帰り道は伊豆スカも走れたし♪
R0012275.jpg


マイセリカちゃんを後輩にとられそうになったりしましたがw
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最後は2012年3月。

実は塾講師を辞めました。


色々と事情があって、
リミットを今年度一杯と決めました。

それを決めて、
自分の環境を考えた時、
一生のうちで、
自分のための勉強だけをしていられるのは、
この1年で最後なのだということに気付きました。

ありがたい環境です。

支えてくれる両親には感謝してもしきれません。

本当に、イイ年こいてありがたすぎる環境なのです。

こんなに恵まれた環境を享受してる人間なんて、
日本中探してもそうはいないでしょう。


だから、この1年は1つのことに集中してみようと決めました。

今年もしうまくいかなかったとしても、
来年事態が動いた時、
少しでも使える人間になっていたい。

そういう思いがありました。


受験生の問題もあって、
年度末の3月までは続けましたが、
年度の切り替えと同時に辞めました。

7年続けた塾講師。


会社の期待通りには育てなかったし、
大した講師にはなれませんでした。

最後の年も、
出せた結果は半分だったしね。

まぁあんまりいうと懺悔ばかりになっちゃいますが^^;


でも7年続けてきて、
個人的には満足するまでやれたと思っています。


最初は納得できないこともたくさんあったし、
でもそういう部分はカテキョで発散したりしてw

塾で不満に思っていた部分を、
カテキョで自分の思った通りにやって、
正しかったと思えることもあるし、
逆にやっぱりうまくいかなかったこともあります。

カテキョでは、
個人でしかできないことはたくさんあったし、
逆に個人の限界を感じたこともたくさんありました。
組織力がモノを言うシーンは確かに多い。

でもいずれにせよ、
そんな多様な経験をできたのは、
やはり一重に塾でのキャリアのおかげです。

上記のことだって、
組織でやる以上は、
責任の所在という点は外せないワケで^^;
当然といえば当然のことなのです。


でもやっぱり俺は、
先生と生徒というライン引きは重要だとしても、
結果を出してこその仕事だとしても、
生徒とは人と人としてつながりたかった。

立場の問題が如実に出た形になったのでしょうが、
仕事と俺の思いがうまく両立できなかったのですね^^;

俺が生徒だったら、
どんな先生に教わりたいか?
という原点は外せませんでした。


少なくとも、
組織の中で先生という仕事をするには、
やはり俺は甘すぎたし、
そういう意味では向いてなかったのでしょうね^^;


でも塾という職場では、
本当にたくさんのことを教わりました。

本当にデキる人間とはどういう人なのか、
ということも知ることができたし、
職場には尊敬できる人ばかりでした。
本当に恵まれた環境にいたと思います。


塾という場で俺と関わってくださった皆様、
改めまして、本当に本当にありがとうございました。


送別会では、
伝統通りに、
色紙とネクタイと花束をいただきました。

ありがたい限りです^^


そんな今日は、
少しマジメな話なんかもしてしまいましたが、
最後は送別会でいただいた花束で締めたいと思います。
R0012427.jpg





というワケで、
連続更新第6回は終了です。

次回第7回はいよいよラスト!!
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ホーネット ~お出かけ編
2012-04-19 Thu 17:51
連続更新第5回は、ホーネットくんでのお出かけについて。


前回は少々重めでしたが、
果たして今回はどうなるのか・・・?

まぁ実際のところは、
割とライトなのではないかと思いますが^^;


何はともあれ、
さっそくいきましょう!

時は2011年の春に遡ります。




最初は2011年4月半ば。

この日は先輩と、
お花見ツーリングに出かけましたヽ(゚∀゚)ノ

行った先は、熊谷桜堤!

お花見ポイントとしては、
割と有名なところですかね?

距離的にもちょうど良かったので行きました♪


ここからはひたすら写真をば。

こんなにキレイな感じでした!ヽ(゚∀゚)ノ
R0012032.jpg

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ワンちゃんたちも春の陽気に気持ち良さそうです^^
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ちょっと標識とかが邪魔ですが、
個人的ベストショットはこちらです。
連続更新1日目に使った写真ですね。
R0012059.jpg


それから、
一緒に行った先輩が写真に詳しいのですが、
こんな写真を撮ってくれました!
IMG_3619.jpg
桜の下で一服する俺。
こうして見ると何だかかっこよさげw
先輩ありがとうございます!ヽ(゚∀゚)ノ




お次は2011年6月半ば。

お師匠様が新しいバイクを買われました。

以前乗っていたドカティ様も気に入っていたようなのに、
それを売り払ってまで一体何を買ったのかと思いきや?!

こちらです。
R0012076.jpg
BMW様です。
これは買った直後の写真なので、
今はカウル類は取り払われた状態で乗られています。


2012年になってから、
俺も一度乗せてもらいましたが、
水平対向エンジンというのは面白いですね!

シャフトドライブのクセもなかなかに面白かったw
フカす度に、回転方向に力がかかるというw

なかなかに貴重な体験をさせてもらいました♪




お次は2011年6月末。

友人が、
新しくライダーデビューされました!ヽ(゚∀゚)ノ

何だか納車ラッシュが続いてますねw


友人が買ったのはこちら。
R0012080.jpg
XJR400です。


実はこの納車以前から、
色々と車輌探しのお手伝いをしていました^^;

女性の方なんですが、
XJR400というところにこだわりがあって、
そうすると中古車しか選択肢がない。

初めてのバイク購入なので、
中古車の見極めが難しい。


というワケで、
実車を色々見てみるのに、
僭越ながら随行して、
協力させてもらっていました^^


この日無事に納車となったワケですが、

やはり以前から仲の良い友達が、
新しくライダー仲間になるというのは、

一際嬉しいものがありますね^^

良いタマが見つかって良かった♪




お次は2011年7月はじめ。

マイミクさんが二輪でジムカーナをやっていまして、
その大会を観戦に行ってきました!ヽ(゚∀゚)ノ

場所はトミンサーキット。

以前に走ったこともある場所です。


タイム感覚とかそういうのはまったくわかりませんが、
久々にバイクの競技を観戦できて、
非常に楽しかったです♪


これは練習風景ですが、
こんな感じ。
R0012083.jpg


初○ミク様も出場あそばしてましたw
R0012088.jpg




お次は2011年7月末。

先のXJRを納車した友人の、
初ツーリングを企画しました。

初ツーリングなので、
行程としては往復100kmとちょっとのライトバージョン。


この日参加したのは3人。
俺とXJRとCBR1000RRの3台です。
R0012100改


しかし見ての通り、
この日は残念ながら雨でした;w;

とはいえ、
ツーリングに出かけていれば、
雨が降ることも当然あります。

車と違って、
雨が降れば濡れるのがバイクです。


色々と悩みましたが、
逆に雨のツーリングを体験しよう!
と思ってもできるワケではないので、


敢えて決行することに決めました!


なかなかに断腸の思いでしたが;;


俺も雨中の走行は久々でしたが、
レインウェアーを着ていても、
通常の倍は体力を消耗しますね^^;

夏の雨だからまだマシですが、
冬の雨ともなれば、
本当に死にたくなりますw


初めてのツーリングにしては、
かなりハードな体験となってしまいましたが、
なかなか良い経験になったのではないかと思っています。

今後晴れのツーリングはたくさん経験するでしょうから、
違いがよくわかってくれるとイイなと思います。


ちなみに目的地にて。
R0012101.jpg
ココと往復しましたw
わかる人にはすぐわかる場所ではないかとw




お次は2011年8月末。

この日は大家さんと一緒に、
近所のライダーズカフェに出かけました♪

いや、本当に近所なんですけどねw


店構えはこんな感じ。
R0012118.jpg
好きです!こういう感じ!><


店の中もかなり良い感じ♪
R0012116.jpg
こんなピストンがゴロリと置いてあるようなところが、
個人的にはたまらなく好きです!><


この日は他にライダーさんはいませんでしたが、
また機会があれば行ってみたいと思います^^




最後は年も明けて2012年3月25日。

モーターサイクルショーに行ってきました!ヽ(゚∀゚)ノ

例によって大家さんと一緒w


多くを語るところでもないので、
ココからはひたすら写真大会をいきましょー!

まずはKTMのDUKE200。
R0012469.jpg

次はHONDAのCB1100。
R0012474.jpg
やっぱり空冷エンジンは美すぃ~♪
全面黒なところがオシャレですね!

次はHONDAのNC700。
この日はコレを見に来たといっても過言ではない!
R0012476.jpg

R0012479.jpg
タンク部分にメットが1つ入るのは魅力ですが、
やはりこの給油口はイマイチな感が否めませんね^^;
しかし、
どうも最近はどのメーカーも、
このタイプのバイクをラインナップしてるようです。

次はHONDAのVFR1200。
R0012486.jpg
やはりこのバイクには注目しちゃいますね^^;

次はHONDAのCBR1000RR。
R0012487.jpg
新型のヤツですが、
やはり猫目のほうがカッコイイね!

それから、何かコラボやってました。
何なのかはよくわかりませんがw
R0012489.jpg

しかしそこで、
たまらなくカワイイものを目撃!
カワイイもの電波を受信しましたw
R0012492.jpg
よくね?コレよくね?!
めっちゃカワイイんですけど!><
本日ベストショットは間違いなくコレですw

次はYAMAHAのR1。
R0012495.jpg
やっぱりコイツはカッコイイわ。。
SSの中ではデザインが飛びぬけてると思う。

次はYAMAHAのV-MAX。
R0012497.jpg
何でココにこんなメーター付けちゃったんだろう?(;´Д`)
せっかくの名車が台無しな気ががが。。

次はYAMAHAのSR。
R0012500.jpg
母娘でお乗りですw
このまま走ったら大変なことになりますが、
何だかほのぼのですね♪

次はKAWASAKIのNINJA・・・いくつだっけ?w
R0012503.jpg
しかし、
カワサキの車輌に跨って思ったのが、
全体的に非常に足つきが良い!
女性ライダーにも優しい感じでした。
メーカーや信頼性にコダワリがなければ、
カワサキは割と女性にオススメかも。

次はbimota様!
R0012507.jpg
やっぱりカッコイイわ~♪
べらぼうにお高いけどw
しかし最近は、
ドカのエンジンが載ったものしかないんですかね?
庶民なのでよくはわからないのですが^^;

次はDUCATI様。
R0012514.jpg
やっぱりカッコイイよね。

次もDUCATI様。
今度はモタードタイプ。
R0012518.jpg
少年がご機嫌ですw
しかしこのバイク、
R0012519.jpg
折りたたみミラーが秀逸ですw

次はBMWのS1000RR。
R0012526.jpg
最近最も気になってるバイクです!
アシンメトリーなこの顔がたまらなく好きなんですが♪
よくね?

次はSUZUKIの隼。
R0012531.jpg
少年が素敵すぎますね♪
大きくなったら自分のものにしてください^^


年末のモーターショーに行けなかったので、
リベンジのつもりで行ったのですが、
非常に楽しめました♪

行って良かったヽ(゚∀゚)ノ




という様な感じで、
ホーネットくんお出かけ編は終了です。


次回第6回は、車・バイクが関係ない部分をお送りしたいと思います!(* ^ー゚)ノ
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ホーネット ~メンテナンス編
2012-04-18 Wed 17:41
連続更新第4回は、
前回予告した通り、
今度はホーネットくんのメンテ編です。


今回は比較的重めですのでご注意を!

というアレで、
さっそくいってみましょー!


2010年の末からスタートです!



時は遡ること、2010年の年末。

うちのホーネットくんが前触れもなく、
突然ダダをこね始めました;w;

一瞬かかってアフターファイヤを吹いた後、
セルは普通にまわるのだけど、
どうあってもエンジンがかからない、
という状況に陥りました。


エンジンがかからない以上、
ムキになってセルを回しても、
バッテリーがお亡くなりになるだけです。。

それにこの状況は以前に一度経験がありました。

そう。
昔プラグ交換した時、
なぜかキャブレターが詰まった時の症状に似ています。

俺はすぐに、
キャブの詰まりに目を向けました。

仕方ない。
キャブの清掃をするか、と。


しかし、
今だから言えることですが、
コレは間違っています!
皆様ご注意ください!


トラブルシュートの順番としては、
セルはまわるけどエンジンはかからない、
とかいう場合、

まずは点火系を疑ってください!

つまり本来、
まずはプラグの点検から開始すべきところなのです。


しかし以前の経験から、
キャブの詰まりだと思い込んでいた俺は、
キャブの清掃から開始しました。

そしてこれまた、
キャブクリーナーを突っ込んでしまったワケですが、
この段階でキャブクリーナーなどを使うのは、
これまた間違っております^^;
皆様ご注意くださいw

エンジン停止状態で、
キャブクリーナーなどを入れては、
ますますエンジンがかかりにくくなってしまうのは当然ですね^^;


というワケで、
ますますの悪循環に陥ってしまいました;w;


仕方がないので、
キャブを取り外して清掃することに^^;

ホーネットの場合、
タンクを下ろして、
エアクリーナーボックスを外して、
ようやくキャブにアクセスできます。

とはいえ、
ネイキッドなので楽なもんです。

ただし!
ホーネットという車種は、
メットホルダーがついている年式については、
エアクリボックスの付け外しが、
完全に知恵の輪状態になっていますつД`)・゚・。・゚゚・*:.。..。.:*・゚

まぁただ単に俺がヘタクソなのでしょうが、
あーでもないこーでもないとアレコレやっているうちに、
なぜか外れていた、
なぜかついていた、
というケースしか体験したことがありませんw

ちなみに、
コレをやっていたのは冬真っ盛りの時期なので、
大家さんのガレージをお借りして作業しています♪

何はともあれ、
久々にキャブを取り外しました!
R0011964.jpg
キャブには、
スロットルワイヤー(×2)と、
チョークワイヤーがついているので、
取り外すのをお忘れなく。

車体のほうはこの様な感じに。
R0011961.jpg

R0011962.jpg
なんだかガラーンとしてしまいますね^^;
ゴミが入らないように、
キッチンペーパーを詰めておきます。

ちなみに、
キャブまで外すと、
吸気ポートまでこの様に見えます。
バルブが見えてますね。
R0011963.jpg
いわゆるポート研磨ってのはココを磨くワケですが、
こんなトコを滑らかにすることでパワーが変わるのだから、
エンジンというメカは本当に奥深い。


何はともあれ、
例によってフロートチャンバをオープン。
フロートやジェット類を全て取り外して清掃します。
キャブクリーナーも、
本来はココで使うためのものですw

本当はエアツールがあると良いのですが、
そんなものはないので、
本当はダメなのだけど、
細い針金も使って優しく掃除^^;

せっかくなので、
この機会にシール類も全て交換してしまいます。

しかし、
たかがゴムの輪っかなのに、
このシールがべらぼうに高かった。。
いくらか忘れたけどw
1つ1000円くらいだったかな?
4連なのでそれが4つ。。
おおぅ。。

また、
ついでに他の箇所も点検しておきました。
ファンネルやバキュームチャンバも開けて点検しました。
バキュームチャンバとかは非常に勉強になりました!ヽ(゚∀゚)ノ
キャブの仕組みってすっげー!
一体誰がこういうの発明したんだろうか・・・。


ちなみに、
バキュームゲージとかはもってないため、
同調はとれないので、
キャブは4つ組み付けたまま作業をしていきます。

乗ってるうちにズレていくというキャブの同調ですが、
タコメーターを普段見ている限り、
特に問題はなさそうなので、
同調調整は特に必要ないと判断しました。


というワケで、
概ねキャブ組みも完了!
R0011969.jpg

R0011970.jpg


ココからは、
キャブを外したのとは逆の手順で、
車体を戻していきます。

まずは、
スロットルワイヤとチョークワイヤをつけて、、


と思ったところで問題が発覚!!


スロットルワイヤーの片方がこんなことに!!つД`)・゚・。・゚゚・*:.。..。.:*・゚
R0011965.jpg
完全に切れちゃってます。。

どうやら錆びて断絶してしまったようです。。
水が溜まってしまってたのですね。。
純正ラインのままセパハンにした弊害かも・・・?

しかも、
2本あるスロットルワイヤーのうち、
アクセルを戻す側のワイヤーだったため、
操作してても気付かなかったようです。。
何たる不覚。。


仕方がないのでこれも交換。
新品がこちら。
ついでなので2本とも交換しておきました。
R0011967.jpg
他にも劣化していたゴムチューブ類もいくつか交換。
値段は・・・いくらだっけか・・・?(;´Д`)
そんなに高くなかったですが。

ちなみにゴムチューブ類はご注意ください。
使うのは数cmでも、
そういった単位では売っていません^^;
もっと長い単位で購入の上、
切って使うことになります。
もったいない。。


さらにさらに、
キャブまで外したことによって、
もう1つ問題が発覚しました^^;

エンジン後ろとの接続部分で、
ウォーターラインから冷却水漏れが発生していましたΣ(´д`ノ)ノ
漏れるというよりは滲むといった程度のものですが。。

やはり熱がある部分なのでゴムの劣化が進んじゃったのですね。

仕方がないのでそちらも交換。

また、
一部塞いだら別のところから漏れる、
という事態を回避するため、
ウォーターライン周りのOリングは一通り交換しました。。
何てこった。。


そんなこんなで、
キャブ以外の作業がだいぶありましたが、
そういった問題点にも気付けたし、
キャブも清掃できたし、
今回の件はコレはコレで良かったのではないかと思います。


というワケで、
キャブの組み付け完了!
R0011972.jpg


エアクリーナーボックスを戻す前に、
タンクだけを接続して、
この段階でエンジンがかかるかを確認します。


どころがドスコイ!


やっぱりエンジンがかからない!!つД`)・゚・。・゚゚・*:.。..。.:*・゚


なぜだ・・・?
なぜなんだ・・・?


危うく迷宮入りといったところでしたが、
ココに至って初めて、
今回のトラブルはよくよく考えたら、
点火系からスタートしなければならなかったことに気付きます。

というワケで、
プラグを取り出してみたところ・・・、


最初にキャブクリーナーを突っ込んだせいで、
プラグがデロデロになってるやん!つД`)・゚・。・゚゚・*:.。..。.:*・゚


既にもともとどうだったのかはわからず状態。。
R0011978.jpg

仕方がないので、
プラグも交換することに。


なかなかに痛い出費でしたが、
新しくイリジウムプラグを買ってきます。

プラグ交換をして、
コレでもう大丈夫かと思いきや、


やっぱりエンジンがかからない!!つД`)・゚・。・゚゚・*:.。..。.:*・゚(再)


どうなってるの・・・?;w;


ココに至ってようやく、
キャブとかは関係なく、
電気系のトラブルであったことを自覚しました。


というワケで、
電装系を一通り点検。

プラグ単体でアースしてみたりしましたが、
普通にちゃんと火花は飛んでいます。


ドコが悪いのかはわからずつД`)・゚・。・゚゚・*:.。..。.:*・゚


手元のテスターでできる限りみた上では、
特に問題は見当たりませんでした。

特にコイルなんかは、
ピーク電圧とかはかなり高いですし、
しかも一瞬のことなので、
一般的テスターではその変化をひろいきれません。
ピーク電圧を記録できるような、
そういう特殊なテスターでなければ検査できません。


色々見た上で、
とりあえずCDIに当たりをつけてみました。

ちなみにCDIというのは、
要はコンピューター部分です。
交換するとべらぼうなお金がかかったりします。
点火その他を制御しているのですね。


ホーネット乗り仲間のマイミクさんにご協力いただいて、
普通にエンジンがかかるホーネットのCDIと交換してみました。

しかしコレも、
異常はないことがわかりました^^;


正常なホーネットのCDIを、
俺のホーネットにつけてみても、
エンジンはやっぱりかからないし、

俺のホーネットのCDIを、
正常なホーネットにつけてみると、
エンジンは普通にかかりました。


もうお手上げですつД`)・゚・。・゚゚・*:.。..。.:*・゚


買ったお店に出すことにしました。

しかしお店に出して間もなく、
普通にエンジンがかかったとのお知らせがΣ(´д`ノ)ノ


プラグをノーマルプラグで交換しただけとのことですが、

実際お店に行ってみると、
何事もなかったかのようにエンジンがかかっています。


今回の件は一体何だったんだ・・・?(;´Д`)


その後、
おそるおそる乗っていましたが、
トラブルが起こる様子もなく、
以前のように問題なく動いています。

何だか狐につままれたような結末となりました。



とはいえ、
何か問題があったからエンジンがかからなくなったワケで。

その原因はよくよく洗っておく必要があります。


候補は2つに絞られました。


1つ目は、
プラグの熱価の問題。

実は、
ホーネットという車種は、
プラグの熱価が前期と後期で変わっています。

以前プラグ交換をした時、
熱価について色々と考え、
普段の乗り方から考えて、
熱価を変えていました。

つまり、
俺のホーネットは後期なのですが、
前期の熱価のプラグを入れていたのです。

この件の時に知ったのですが、
よほど特殊な走行環境化にない限り、
プラグの熱価は変える必要がないことなのですね。

まったくもって、
素人考えというのは恐いものです^^;
しかしまぁ、
こうやって色々あって、
1つ1つ学んでいけばイイのだと思いますが。

何にせよ、
コレが原因で、
プラグの劣化が急速に進んでしまった可能性がありました。

最初にキャブクリーナーを突っ込んでしまったので、
正確なところを知ることはできなかったのですが、
元々ついていたプラグが劣化している様子は見られました。


2つ目は、
コイルの不良の可能性。

こちらはすごく可能性の低いことではありますが、
唯一きちんと点検できなかった箇所ですから、
プラグコードを含めて、
劣化が進んでいる可能性があります。

とはいえ、
コイルが壊れてしまった場合、
普通は復活したりはしませんから、
予備として考えていた程度のことですけどね^^;


という辺りで原因を考えておき、
とりあえずしばらくは、
普通の状態で乗っていくことにしました。

プラグはノーマルへ。

ハイオクを入れていたのはレギュラーへ。


そうして乗っている限り、
特に問題は起きませんでした。

というワケで、
今回のトラブルについては、
一旦終了となりました。

何だか釈然としないんですけどね^^;

電気は目に見えないので本当にやっかいです。
機械系のトラブルのほうが見える分マシです^^;


またこのトラブルの時、
ついでにタペットクリアランスも点検してみました。

エンジンヘッドカバーを開けて点検してみましたが、
特に問題はありませんでした^^

良かった良かった。

ヘッドカバーを開けたのは初めてだったので、
なかなか興味深かった♪
ラジエターはズラす必要がありますが、
大した作業ではありません。
R0011981.jpg
ホーネットの特徴たるカムギアも、
よく見えていますね^^
コイツがニャーンと鳴いているワケですねw


結果としては、
過去最大クラスのメンテナンス大会となりました。




お次は2011年7月はじめ。

オイル交換のついでに、
オイルパンを開けて、
点検してみることにしました。


まぁ作業としては単純なので、
大したことはありません。

ボルトを全部外して開けるだけ。

はい、オープン。
R0012094.jpg
オイルストレーナーとかも見えてますね。

特に汚れがたまっている様子も見られません。
キレイなもんです。
R0012097.jpg


あとは閉じて戻すだけ。

液体ガスケットを使うのですが、
古いガスケットは取り除いて、
接触面を均一にしてから作業する必要があります。

正直ココが1番時間がかかったのではなかろうか。。

ガスケットリムーバーなんてものがありますが、
強くて塗装まではがしてしまうので、
使用には要注意です。

それよりも、
この作業においては、
スコッチブライトというスポンジが最強です!
ガスケットリムーバーは仕上げに使うので十分でしょうw
オススメです^^


あとこの日問題があったとすれば、
オイルパンを外すに当たっては、
エキパイを外す必要があったのですが、
サイレンサーを外そうとしたところ、
固定ボルトが錆びていて1本折れてしまいましたΣ(´д`ノ)ノ

まぁドリルでもみだして、
新しく一回り大きな穴をタッピングして事なきを得たのですが、
アレには正直困りました。。

まぁ確かに水が溜まるようなところではあるのだけど。。


あとはまぁ、
この日は色々と立て込んでまして、
先輩のバイク(骨900)の、
フロントフォークのオイル交換を手伝ったりとかしてましたが。

この日はお師匠様に手伝っていただいていたので、
作業は全体的にかなりスピーディに終わってくれましたw

プロが1人いるだけで、
作業効率がまったく違うのです♪




お次は2011年9月はじめのこと。

それは突然やってきました。


ある日バイクで出かけたところ、
うちからそう距離のないところで、
問題が発生しました。

信号待ちをしていたら、
突然タンク下から煙がモクモクと立ち上り、
エンジンがストール。

追越車線にいたため、
慌ててバイクを路肩に寄せました。

めっちゃ恥ずかしい;w;


一体何が起こったのか?!


とりあえず電源が完全に落ちています。

スイッチをオンにしても、
ウンともスンとも言わず。。

電源が落ちたためか、
煙はもう出ていません。


というワケで、
まずはセオリー通りにヒューズをチェック。


そしたらビックリ!


メインヒューズが飛んでいらっしゃる!!つД`)・゚・。・゚゚・*:.。..。.:*・゚


とりあえず予備を入れて、
スイッチをオンにしてみたところ、


再び煙がモクモクを立ち上がり、
エンジンストール。
メインヒューズも飛んでいる。


うん、俺とってもバカなことした!!ww


どうも煙は、
レギュレーター辺りから出てたように見えたのだけど、
きちんとタンクとか下ろしてみないとわからない。

何か問題が発生してるなら、
その問題を解決しないと、
何度メインヒューズ入れても飛ぶに決まってるじゃんね!w


というワケで、
生まれて初めてレッカーをお願いしました。

保険にサービスでついてるのがあったし、
家に程近い場所だったので、
タダで家まで無事に到着。

さてさて、これからどうしたものか?

この日はもう日が落ち始めていたので、
一旦保留にして後日見てみることに。


後日。

とりあえずタンクを外して色々と見てみます。

アレだけ煙が出ていたのに、
外観上は特に焦げ跡のようなものはドコにもなし!


一体どうなってるんだ・・・?(;´Д`)


ヒューズを買ってきて、
まずは煙が上がっていた場所を特定しようとしました。


ところが煙とかはまったく上がらず。


ん・・・?(;´Д`)


とりあえずエンジンをかけてみると、


何これ、普通にかかるじゃん!Σ(´д`ノ)ノ


なぜ復活したのかはまったくわからず。。

何だ何だどうなってるんだ・・・?


焦げ跡も見つからないので、
一旦そのまま様子を見ることにしました。


ところが1週間後。

再びエンジンをかけてみようとすると、
スイッチをオンにしても、
ウンともスンとも言わないΣ(´д`ノ)ノ

何だ何だ?
またヒューズが飛んだのか?


ところがヒューズは無事。


ということは・・・?

バッテリーを点検すると、
放電してしまっている。。


どうしてこうなった・・・?(;´Д`)


とりあえずバッテリーは充電にまわし、
その間に色々と考えてみる。

単にバッテリーがダメになった可能性も当然考えられますが、
一連の流れから考えて、


やはりレギュレーターとジェネレーターが怪しい!


煙が上がったのは確かだし、

メインハーネスとかも隈なく見てみたけど、
焦げ跡はやっぱり見当たらなかったことから考えても、


やはり煙が上がったのは、
レギュレーターと考えるのが妥当。


ココからが長い戦いになりました。

前回電装系でトラブったこともあったし、
レギュレーターも安いものじゃないので、
きちん確証が欲しかったのです。


レギュレーター、
ジェネレーターを単体で点検してみるも、
特に異常は見当たらず。

よくある、
レギュレーターのカプラーが焦げていたり、
とかってこともありませんでした。

しかし、ココで1つ発見。


レギュレーターから何か汁みたいのが出てる・・・?(;´Д`)


何かが中で焼けた跡ではないのか・・・?

おそらくレギュレーターの問題である可能性が高くなってきました。


ちなみにココで簡単に説明すると、

ジェネレーターというのは発電装置です。

車にも乗ってますが、
とりあえずバイクの場合、
クランクの回転で発電をしています。
回転で発電をするので、
発生する電流は交流になっています。

また、回転で発電するので、
回転が上がれば上がるほど電圧が上がります。

この辺りは、
点検した時も非常に面白かったです^^
テスターが面白いように反応してくれるのでw

しかし、
バイクで必要とするのは、
一定電圧の直流の電流。

そこで登場するのが、
レギュレーターというワケですb

コイツは、
交流を直流に直し、
電圧を一定に調整する働きをしています。


というワケで、
サービスマニュアルのトラブルシュートに従って、
今度はバッテリー端子間の制御電圧を調べてみることにしました。

その結果、
制御電圧きてないぞ、コレ!!
ということに。


というワケで、
レギュレーターが悪いのだと断定!


かなり微妙な電圧差だったので、
ココに至るまでにかなり何度も点検しました^^;

俺が持ってるのはアナログテスターで、
微妙な差はわからなかったので、
デジタルテスターを借りてきたりしてね。


でもアナログテスターには最大のメリットがありまして。

それは、
テスターが壊れているのがわかりやすいということ!

デジタルテスターは、
もしも壊れていても割とわかりにくいのですね。
正確な値は出してくれますが。。


まぁ何はともあれ、
100%の確信は持てなかったものの、
80%の確信くらいでしたが、
レギュレーター交換を敢行しました!

レギュレーターのお値段は7000円ほど。


しかし実際に交換してみると、
先の制御電圧に関しては、
わかりやすいほどに違いが出まして!ヽ(゚∀゚)ノ


この段階でようやく、
100%の確信が持てました!

本当に良かった!ヽ(゚∀゚)ノ


レギュレーターの故障によって、
制御電圧に異常が出ていたので、
その影響でバッテリーがダメになってないか心配しましたが、
同じ異常でも、
電圧としては低い側の異常だったので、
おそらく大丈夫ではないかと推測されます。
ココはラッキーだったね^^


しかし問題は、

なぜレギュレーターが壊れたのか?

ということ。


割と経年で故障することの多いパーツではあります。

特にホーネットは小排気量車なので、
高回転をよく使います。
そのため、
レギュレーターには自然と負荷がかかります。


しかし、
コレに関しては1つ残念なことがありまして。

レギュレーターの純正アースに、
自前のアーシングを噛ませてたんデスヨネ・・・。。

・・・。。


もしかして、俺のアーシングのせい・・・?


という可能性が捨てきれず;;


しかし今回は、
前回と違って、
きちんと原因箇所が特定できたのは良かったです。


煙が上がったことについては、
おそらくレギュレーター内部の回路が焼けていたのではないか、
という結論に至りました。

それを確認しようと、
何とか壊れたレギュレーターを開けようしたのですが、
どうにも開けられず。。
手持ちの道具じゃどうにもなりませんでした;w;

そんな壊れたレギュレーター。
R0012538.jpg
何とかして開けようとした形跡が見られますねw


だからそういう意味では、
なぜ煙が上がったのかについては確認できず。。
結局特定し切れない部分は残ってしまいました。。

電気って本当に困る;w;

初めて配線図とにらめっこしながら作業しましたw

とっても勉強にはなったけどね^^;


結局この件は、
解決に至るまでに1ヶ月くらいかかりました。。

9月といえば1年の中でも、
数少ないバイク最適月なのですがね;w;


そしてこの件があったことにより、
年末年始のトラブルが思い出されました。

実はあの時、
レギュレーターの不調が何か影響していたのではないか・・・?
とね。

プラグの熱価の問題はあるにしても、
熱価を1番変えたことがそんなに影響があるとは、
俺にはいまいち納得しきれない部分もありましたし。


そして、
レギュレーターの不調の原因に、
もしかしてアーシングがあったのでは・・・?
とか考えると、

車のメンテナンス編でも言いましたが、
アーシングが逆に害になるケースもあるのではないか?

と思った次第であります。



昨年2011年のホーネットくんは、

何とも釈然としない電気系トラブルの年でした。。




最後は2011年11月半ば。


この年にあった諸々の懸案事項を全て払拭すべく、

コイル、
プラグコード、
プラグキャップ、

の3点の交換を敢行。


お値段としては、
コイル2つで1万円くらい。
プラグコード&キャップ4つで1万円くらい。

あわせて2万円といったところですね。


交換としては特に難しいことはありません。

タンクを下ろして、
部品を交換するだけ。

ちなみに、
ホーネットのコイルはタンクの真下にあります。


プラグコードとキャップは純正品で交換します。
特にこだわりたいところではないし^^;

純正品の良さは十分に理解しています。


しかし、
ホーネットに乗っていて唯一気に入らなかったのが、
このプラグコードとキャップの色!

ホーネットのプラグコード&キャップは、
基本的に赤色なのですが、
なぜか俺が乗っている03年式のみ、
黄色を採用していたりします。

これはリアショックも同じ色だったりするのですが、
リアショックが黄色な分にはまだイイ。
某有名メーカーのショックも黄色だしねw

しかし俺のホーネットは、
車体が黒い分、
黄色とかがあると、

ドコの標識ですか・・・?

となってしまうワケです;w;

まぁ黒と黄色なら、
「ハチ」と呼ぶにふさわしいカラーリングではありますが、
俺は気に入らなかったのです!( ゚Д゚)!!


というワケで、
純正品は純正品でも、
中身の設計は変わっていないという情報もゲットので、
06年式のプラグコード&キャップをつけることにしましたb

交換したのがこちら。
R0012542.jpg

やっぱり黒にあわせるなら、
黄色じゃなくて赤だよね~ヽ(゚∀゚)ノ

満足です♪



またこの機会に、

プラグはノーマルからイリジウムに、
ガソリンはレギュラーからハイオクに、

戻してみました^^


俺がハイオクを入れるのは、
完全にエンジン内部をキレイに保つためと割り切っているのですが、
やはり250ccですし、
長く手元に置いておきたいバイクです。


今回のことで、
懸案事項も全て払拭されて、
スッキリとしましたヽ(゚∀゚)ノ

まぁココまでにほとんど1年が経過していますがw


現在までに半年近く経っていますが、
まったく問題も異常もなく動いてくれています。


ホーネットに乗り始めて7年。
バイクは本当に俺の世界を広げてくれました。

セリカちゃん同様、
ホーネットくんとも末永く仲良くしていきたいと思います^^
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セリカ ~お出かけ編
2012-04-17 Tue 17:49
連続更新第3回は、セリカちゃんでのお出かけについて。


今回は第2回のメンテ編と違って非常にライトなので、
ご安心くださいw

本来均等にしたほうが良いのでしょうが、
この不均等感が良くね?w


というワケで、
第3回、始まり始まり~。


2011年の梅雨頃のお話から始まります。



時は遡ること、2011年6月末。

セリカちゃんが1つの節目を迎えました。

ODDが8万kmを達成しました~!ヽ(゚∀゚)ノ
R0012078.jpg
8万kmピッタリを逃してしまったのはご愛嬌ですつД`)・゚・。・゚゚・*:.。..。.:*・゚


以上w




お次は2011年9月はじめ。

この日、本当はバイクでのツーリングを予定していたのですが、
残念ながら雨だったので、
急遽車でお出かけをしました。

行き先は箱根の温泉!!

東名から小田厚を抜けて、
箱根ターンパイクへ入りました。


箱根ターンパイクという有料道路は、
アベレージ速度が比較的高い道路です。
流してて非常に気持ちイイので、
個人的にとても好きな有料道路♪


今まではバイクで走ってばかりで、
車で走ったのは初だったのですが、
これまたちっとも登ってくれません;w;
普通に進んではくれるのだけど、
人が3人乗ってたこともあるのか、
スポーツカーらしい加速はちっともしてくれませんでしたつД`)・゚・。・゚゚・*:.。..。.:*・゚


トヨタセリカの3S-Gというエンジンは、
頑丈さでは他にヒケをとりませんが、
官能という点ではまったくもって期待できないエンジンとなっていますw

フライホイールも重いので、
エンストしにくく初心者には優しいのですが、
ビビッドな回転上昇はしてくれません^^;


まぁそんなこんなで、
いずれ1人で走ってみたいコースですね。
おそらく1人でもそんなに官能的な上り加速はしてくれないと思いますが;w;
でもイイんです。
セリカ好きだからww


で、箱根ターンパイク。
この時は天候が崩れていたので、
完全にガスっちゃってました^^;

普通に走ってる分には問題ない程度でしたが、
写真を撮るとこんな感じ!
R0012138.jpg
霧の中に佇むセリカちゃんかっこよすぎる!><

ちなみに道はこの様な感じ。
実際走ってると大したことないのだけどね。
R0012140.jpg


まぁ実際のところ、
天候が崩れていたというか、
この日は台風がきていたので、
とにかく風が強かった。
そのため枯れ葉がかなり路面に落ちていて、
しかも路面はウェットなもんだから、
そちらのほうが恐かったですね^^;


大観山でちょっと休憩したら、
旧東海道沿いの温泉を目指します。

行ったのは天山湯治郷の一休!

コレがまた野性味溢れる温泉で、
シャワーもシャンプーも何もなく、
ただ石鹸とかがあるだけの全面露天風呂。

おそらくコンセプトは、
「ただ湯に浸かっておれ!」w


しかし温泉大好き人間としては、
十分に楽しませていただきました♪

温泉はこんな感じ。
R0012141.jpg


その後は1号線沿いで、
ゴハンを食べたりしてたのですが、
旧東海道で変なトコに寄りました。

寄ったのは箱根大天狗山神社というところ。

コレがまた何だかよくわからないところで^^;
天使像があるかと思えば中国風な龍がいたり、
素人目には節操なく色々な神様を置いている感じでしたw
R0012142.jpg



帰り道は色々と大変でした^^;

山中湖方面に抜けて帰ろうとしたら、
土砂崩れで通行止めになっていたり、
迂回したらしたでスーパー渋滞に巻き込まれたり;w;
MT車は渋滞すると左足筋トレなのですw
ウワサによるとポルシェほどではないのでしょうが^^;

とはいえ、
久々にとっても楽しい1日でした!^^

って何か小学生の日記みたいだなw




今回は早くも最後です。
お次は2012年3月半ばのこと。

この日は何だか無性に車でお出かけしたい夜で、
ドコに行こうか、あるいは我慢するか、
ちょっと悩んでおりましたw

すると、
ミクシにてマイミクさんが大黒へ行くとのこと。

というワケで、
コレに勢いで便乗してみることにw


普通に首都高を経由して、
湾岸線に出て、
大黒を目指します。


しかし大黒直前、
橋に差し掛かったところでなぜか大渋滞Σ(´д`ノ)ノ

まぁフタを開けてみれば、
ただの工事渋滞だったワケですが^^;


何とか無事に到着♪

マイミクさんとも合流できました^^

その友達もいらっしゃったのだけど、
乗ってるのが、

なななんと!


最終型セリカ様でいらっしゃる!!ヽ(゚∀゚)ノ


やっぱりフトントの顔はカッコイイわ~♪
車体もコンパクト♪

しかしいかんせん、
リアの顔がどうしてこうなっちゃったのだろう(;´Д`)
アレだけが永遠の謎。。


ちなみにマイミクさんはインプ様。
コンパクト4WDターボはやっぱり迫力あります!
4ドアってやっぱり風格があるわ~。


そんな3台が並ぶとこの様な感じ。
R0012432.jpg


あとで別のマイミクさんもいらっしゃって、
乗ってるのはエボ様なのだけど、
こちらは写真を撮り忘れました。。



最後は、

最終型セリカ様、俺の4つ目セリカちゃん、マイミクさんのインプ様、

という順番で並んで、
第三京浜に抜けて帰りつつ流れ解散となったのだけど、
それが死ぬほど楽しかった!><

車を持って2年とか経ちますが、
実は車同士で並んで走るのは初!
しかも俺の好きな車ばかり!

バイクで初めてマスツーに参加した時の興奮を思い出しました><


いや~本当に久々にテンション上がって楽しかった。
ココ最近で1番楽しかったことかもw
やっぱり好きなことにドップリつかってる時間ってのは、
他の何にも代え難いものがありますね♪

構ってくれたマイミクさんたち、ありがとうでした!ヽ(゚∀゚)ノ




というワケで、
連続更新第3回目、セリカちゃんお出かけ編はこれにて終了です。

昨日と比べると何てライトw


次回第4回目と5回目はバイクのお話になります(* ^ー゚)ノ
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セリカ ~メンテナンス編
2012-04-16 Mon 17:23
連続更新第2回は、愛車セリカのメンテについて。

ちなみに今回はかな~り重いので、
気合or諦めが大事になりますw


時は遡ること、2010年の春になりますw



まずは2010年5月末。
車のバッテリーを交換しました。

特に始動不良とかがあったワケではないのですが、
こういう怪しげなバッテリーが載っておりまして^^;
R0011374.jpg
まぁ割と見るヤツではありますがね。

ただ、若干膨らんでいたので、
出先で死なれても困るし、
バッテリー交換を敢行しました!

新しいバッテリーはコチラ!
良いとウワサのパナソニックのブルーバッテリー。
R0011375.jpg
ついでに容量も1ランク上げました♪


車のバッテリー交換は極めて簡単です。
誰でもできるのでやってみることをオススメします。
何せ端子を外してつけるだけですからw

大事なことは端子を外す順番とつける順番。
必ずマイナスを先に外して、最後につければ問題ありません。

というワケで瞬殺。
明るい青が加わって、ボンネット内に華が出ました!ヽ(゚∀゚)ノ
R0011377.jpg

R0011376.jpg


本当はボッシュとか入れてみたかったんですけど、
高かったのと、
充電時に電気がフルまで入りにくいといった話を耳にしたので、
断念しました^^;


今回買ったブルーバッテリーのお値段は7119円。
ネット通販で買ったのだけど、
送元に送り返せば古いバッテリーは無料で処分してくれるということで、
加えてバッテリーの送料がかかりましたが、
合計9000円くらいで収まったのかな?確か?w
相場がどのくらいかわかりませんが、
バイクのバッテリーに比べたら何と安いこと!ww




お次は同じく2010年5月末。
先のバッテリー交換からおよそ1週間後。
今度はフロントスピーカーの交換です。

セリカちゃんの場合、
フロントに2つと、リアに2つ、スピーカーがついてるワケなんですが、
どうも発売当時としてはサウンドシステムを売りにした車だったらしく、
フロントスピーカーのサイズが規格外の何と20cm!!
リアスピーカーは普通のサイズなんだけどね(´・ω・`)

そして壊れていたのがフロントスピーカー!つД`)・゚・。・゚゚・*:.。..。.:*・゚

運転席にずっと座ってるとまったく気付かなかったんですが、
たまたまその時助手席に座っていた某先輩が発見。
「音、出てなくね・・・?」と;w;

つまり壊れて音が出なくなっていたのは、
助手席側のフロントスピーカーだったワケです。。


というワケで、交換することにしたワケですが、
20cmのスピーカーなんてドコにも売ってねーよ!!つД`)・゚・。・゚゚・*:.。..。.:*・゚


昔はセリカ用にKENWOODから20cmのスピーカーが出ていたようなのですが、
当然今では製造してない。。
某オークションでたまに出回るらしいのだけど、
それでも結構高値。。

ネットで色々と調べていると、
自作でインナーバッフルを作って、
普通に17cmとかのスピーカーを入れちゃってる人も結構いる様子。
しかし、防水とか色々考えると、そこまでする気力は俺にはないw

専用インナーバッフルを売っているトコも発見したのだけど、
やっぱりこれまた結構なお値段^^;

純正を某オークションで落としてくるのも考えたけど、
せっかく交換するなら社外品を入れたいじゃないかw


どうしたものか、とさらに調べを進めていると、
どうもマーベリックなる会社が20cmスピーカーを扱っているらしい!
しかも千葉にある会社とはw

特に音質にこだわりはないし、
俺にとって重要だったのはポン付けできること。


というワケで、
こちらに決めちゃいました♪
お値段は2つで7800円ほど。
で、届いたのがこちら。
R0011390.jpg

そして新旧スピーカー比較がこちら。
R0011392.jpg
純正スピーカーはもうボロボロですね^^;


準備が整ったので交換を敢行!
せっかくなので、フロントスピーカーは左右両方換えてしまいます。
運転席側のフロントスピーカーは別に壊れてはなかったけど、
一緒に交換しちゃいます。

ココからが割と面倒。
慣れてしまえばサクサクといけるのだけど、
ドアの内張りをはがすのは初回だと結構面倒なんです(;´Д`)

内張りを外してしまったら、
スピーカーを台座ごと外して新旧を交換。

配線は、カプラーをうまく使いたかったので、
古いほうはスピーカー側ギリギリで配線を切ってしまい、
新しいほうも途中で配線を切って、
それぞれつなげました。
プラスマイナスさえ気をつけておけば大丈夫です。
しかしやはり、時間が経ってる配線は固くなってますね^^;
これは経年劣化の宿命。。


内張りを戻す前に動作確認をして、
問題なさそうだったので内張りを戻し。

完成です!ヽ(゚∀゚)ノ
R0011398.jpg

R0011399.jpg
カバー越しに少し青が見えるようになったのでなかなか良さげ♪


運転席側もまったく同じことを繰り返して終了。

音の良し悪しは正直わからないし、
デッドニングとか言い始めたらキリがないので、
これにて終了!
大変満足な結果となりました。


悪いところがあったとすれば、
スピーカーを買ったマーベリックさん、
正直あまり対応は良くありませんでした^^;
大した買い物をしたワケでもないし、
お客様が偉いとかって言うつもりは全くないのだけど、
「とにかく商品が届けばそれでイイんだろ?」
という態度がプンプンと伝わってきたので、
それだけはちょっといただけなかった。。

あと、内張りをはがしてみてわかったことなのですが、
クリップ類が結構足りてない!つД`)・゚・。・゚゚・*:.。..。.:*・゚

キーレスとかETCとか付けた時にも思ったけど、
前オーナーがDIYでやったのか、お店でやってもらったのか知らないけど(おそらく前者?)、
作業するならきちんとやらんかい!!(-∀ー#)

まぁ自分でツメ折った経験もあるのでアレなんですが、
作業してて、ボルトやクリップ欠損とか、ツメが折れてたりとかすると、
本当に萎えるよね。。
まぁ中古車の宿命ですね。。




お次は2010年9月半ば。
帰省で長距離を走る前だったのだけど、
タイヤ交換を敢行。

タイヤ交換ばっかりはDIYでは無理なので、
お店にもっていきます。


ところがマイセリカちゃん。
前オーナーがインチアップをしてて、
純正15インチなのが17インチになっています。
おかげで扁平率40なんていうタイヤを履いておりまして;w;
まぁメーター誤差をほぼ0にするには選択として他にはないのだけど;w;

具体的に言うと、
本来セリカが履いてるタイヤサイズは、205/55 15。
マイセリカが履いているタイヤサイズは、215/40 17となっています。

一般のタイヤは扁平率はだいたい60とか。
扁平率が上でも下でもそこからズレればズレるほど、
タイヤのお値段は高くなってゆきます;w;


この際ホイールごと純正サイズに戻すことも考えたのだけど、
割とガリガリに傷がついていつつも、
黒い車体に白いホイールってなかなか似合ってるんですよねw

ホイールのメーカーはUnited Arrowsっていう、
オマエはアパレルメーカーか!みたいなホイールが入ってるんですけど、
一応Raysのブランドみたいだしね。
悪くはない。


というワケで、
ホイールこのままでいくことは決めつつも、
問題はタイヤ。

買ったまま乗ってましたが、
履いてるタイヤは怪しげな国外メーカーのもの、
に加えて、フロントとリアで別メーカーw


何かまっとうなタイヤをセットで履かせたい!;w;

と思うのが人情じゃないですかw

色々と値段とも相談しつつ、
バイクのタイヤでも絶大な信頼を誇る、
BSのPlayzをチョイス!
当時はF1でも使われてましたしね!
ミシュランも撤退してワンメイクだった!w
まぁこの年の末には撤退しちゃうワケですが^^;


しかしタイヤ1本の値段は結構バラバラ。
安いと評判の近所の店でも見積もりを出してもらいましたが、
タイヤ単体で安く買った場合に比べると5000円も差が出る!Σ(´д`ノ)ノ
車はバイクと違ってタイヤが4つあるので、
1本当たり5000円も違うと、
合計2万円も差が出てしまうじゃないか!!Σ(´д`ノ)ノ

というワケで、
さらに調べを進め、
持ち込みタイヤも格安で交換してくれるところを発見!ヽ(゚∀゚)ノ

車で1時間くらいのところですが、
それくらいなら軽いドライブみたいなもんです。


というワケで、
安いところをネットで探して、
タイヤ4本は77,800円で入手しましたヽ(゚∀゚)ノ
R0011437.jpg
もちろん製造年月も年内のものを入手。

タイヤを安売りしてるとこは結構ありますが、
皆様お気をつけください。
タイヤはゴムでできているので、
いくら溝が残っていようが、
ゴムは経年劣化で固くなってしまいます。
タイヤが固くなると当然グリップ力も落ちてしまいます。

そうならないよう、
タイヤの側面に製造年月がわかる文字列がありますので、
よくよく確認をしてくださいね!
文字列の詳しい読み方はこちらでは割愛しますが、
興味のある方は調べてみてください^^


というワケで、
新品タイヤを車に積み込みw
R0011439.jpg

いざ出発です!
助手席側のミラーが見づらいのはご愛嬌w
他に積みようがなかったのでツッコミはなしの方向でww


持ち込みタイヤながら、
タイヤ4本で5200円でやってくれましたヽ(゚∀゚)ノ
持ち込みタイヤとしては格安ではないでしょうか?
ちなみにお店の名前はパーツワンというお店。
お店は足立と埼玉に2店舗あるようですね。


あとはせっかくなのでアライメントもとってもらいました♪
結構ズレてたようです^^;
なんかホイールの横に反射板みたいのをつけて測定されてましたが、
なにやら最新の機械だとか。
よくはわかりませんがw

おかげでハンドルもセンター出たし!w
中古で買ってるので、
不安だったところが1つ1つ潰されていってる感じです♪

ちなみにアライメントは測定から調整までで15,000円でした。


ニュータイヤの感触ですが、
まっとうなタイヤを履いたらこれほど違うのか?!
というくらい差がありましたww
今までどんだけウ○コタイヤだったのw
サスガBSですね!><
バイクもBS履いてるけど、信頼感がハンパないw





お次は車買って以来の大トラブル。
廃車すら覚悟した大事件についてです。

時は2010年9月末。
車で帰省して、1,000kmの旅復路についた時のことでした。

俺はその時、まだ地元県内にいました。
高速を走ってまして、
スイスイと走っていくBMWが1台いたので、
わーい、アレについていこう♪
と走っておりました。


はっと気付いた時、
エンジンチェックランプが点灯してました!


メーターパネルは常に視界に入っているので、
普段ない光があればすぐに気付きます。
いつから点いてたんだろう?
と一瞬不安になりましたが、
気付いたのは点灯してから間もないはず。

何が起きたかわからず、とりあえず減速。
どういうトラブルが起きたのか、走りながら確認をします。

点灯しているのはエンジンチェックランプ。

他に異常は見当たらないか、
メーターをぐるりと見回すと、


水温計の針が振り切ってました!


オーバーヒートだとすぐに気付いたものの、
なぜそんなことが起きたのかわからない。
確かに高速走行中は高回転を維持するので、
エンジンに負荷はかかっている。

本来、すぐにその場でとめるべきだったのですが、
SAまで数kmだったので、
速度を落とし、
回転を落としてとりあえず進むことに。


今でも後悔していることですが、
初めてのことだったので事態の深刻さを理解しておらず、
あとちょっとなら大丈夫だろうと思ってしまった。
気付いた段階ですぐに停車させるべきでした。

また、普段から水温計にそこまで注視していなかったので、
常に気をつけていれば、
もっと早期に気付けたはず。

この2点は今後死ぬほど気をつけたいところです。
すごく反省しています。


さてさて。
無事SAに着いたワケですが、
停車してギアを抜いた段階で、
エンジンがストール。
オーバーヒートの時にはエンジンをすぐに切らず、
しばらくアイドリングさせるのは常識ですが、
エンジンをかけようとしてもかからず、
アイドリングすらしてくれません。

コレはもしかしなくても深刻な事態なのか・・・?

とりあえずボンネットを開けたところ、
その時点で煙がもうもうと立ち上る。
まぁ水蒸気なんですけどね。

エンジンもかからないし、
まだラジエターキャップも熱くて開けられないので、、
とりあえずそのまま放置。

そこで一生懸命考える。

まだ地元県内だったので、
とりあえず地元に戻る可能性を真っ先に考えました。
しかし、休みはもう終わりだったし、
この時は早急に戻ってやるべきことがあった。
とりあえず地元にレッカーしてもらって、
自分は飛行機なりで帰る選択肢はもちろんありました。

しかし、これはもちろん俺の思いなのですが、
同じ壊れて休むにしても、
いつものあの場所までどうしても連れて帰りたかった。
地元とはいえ、離れた知らないところに置いていくことは、
どうしてもできませんでした。


とりあえずまずは対処療法を試みることに。

エンジンが冷めた頃、
ラジエターキャップを開けて、
水を入れてみる。

普段は冷却水という凍らない、錆びない液体が入っていますが、
その液体も基本は水です。
長期間入れていると錆びたり、凍ったりする危険がありますが、
短期間であれば水道水で問題ありません。
ただし、ミネラルウォーターは鉱分が多いのでNG。
応急処置でごくごく短期間なら有りですが、
そういったごくごく短期間の話であれば、
ミネラルウォーターもお茶も大した違いはありません。
とにかく水であれば良い。

500mlのペットボトルしか持っていなかったので、
それでトイレと往復。
確実に6往復はしました。
ラジエターの容量は7lくらいなので、
半分近くが吹いてしまっていたことになります。
これはかなり由々しき事態。

とりあえずエンジンをかけてみると、
バッチリかかってくれます。
しかしすぐに水温が上がり、
針は真ん中よりは気持ち高め。


先の気持ちもあり、
このまま引き返すことを決めきれなかった俺は、
とりあえず次のPAまで走らせてみることにしました。
様子を見たい気持ちもあったので。

しかし、走り出すとすぐに水温がさらに上がり、
針はMAXを表示。
振り切りそうになってしまいます。
回転を低く保ちつつ、
何とか振り切らせずその状態を維持。
次のPAまでたどり着けました。


やっぱりダメか・・・。


そう思いつつも、
エンジンを冷まし、
水を継ぎ足し(初回のこの時はほとんど給水なし)、
もう少し、
もう少し、
と次のPAを目指す走りを続けました。
何とか水温計の針をMAXに入れないようにしつつ、
回転と速度に気をつけながらゆっくりと進みます。


この時1番恐かったのは、
ヘッドガスケットの吹き抜け。
やっぱりその可能性が1番高いワケで。。

というか、
オーバーヒートして、
エンジンを冷まして、
水を入れてもやっぱり水温が上がるというのは、
普通に考えたらヘッドガスケットが逝っちゃってます。

それを信じたくない気持ち。
そして先のように、
どうせ壊れて休むならいつもの所で、という気持ち。
その2つが俺を先に進ませました。
今思えば、車には逆にかわいそうなことをしてしまった;w;
本当にゴメンね;w;


この様なことは、
良い子は決してマネをしてはいけません!!

オーバーヒートを起こしたらただちに停止。
エンジンを冷まして、
水道水でイイので、水が減っているなら足して。
エンジンを始動して水温が上がるようなら、
それ以上は動かせば動かすほど傷をヒドくします。


しかし、
最初のオーバーヒート以降、
針がMAXにいかないように調整できたので、
何とかそのまま少しずつ進みました。
水温計の針は常に真ん中より高いところで推移。
しかし止まる度に、水の継ぎ足しは必須でした。
それもそれなりに結構な量。

500mlのペットボトルでは限界がきていたので、
最初にとまった次のSAで大きなペットボトルを買おうとしたら、
1lのペットボトルしかないじゃないか!つД`)・゚・。・゚゚・*:.。..。.:*・゚
しかし、500mlペットに比べたら2倍の効率。
迷わず買って、
迷わず中身を捨て、
水の給水用に使いました。


そんな走りを続けること数回。
場所は岡山辺りだったと思います。
昼に出発したのに、
もうすっかりと夜になっていました。
既に戻れないところまできてしまっていました。

止まった山の中のPA。
どこかで症状が改善するんじゃないかと期待しながら、
水温計の針に神経を尖らせ、
アクセルを踏む右足にも神経を尖らせ、
俺は随分と神経をすり減らしていました。


そんな中、
今思い出してもコレとしか思えない転機がやってきます。

ボーっとしていた俺は、
まだ熱いままのラジエターキャップを開けてしまいました。

幸い俺は火傷も負わなかったし、
取り落としたラジエターキャップもすぐに回収できました。


しかし、その光景は圧巻でした。

本当に鯨の潮吹きのように、
ラジエターから水が吹き上がり、
斜めに固定されたボンネットに当たって、
左右にわかれて流れていきます。

本当に噴水のようでした。

俺はただただ圧倒され、
その光景をボーっと眺めていました。
今でも忘れられない光景です。

噴水が終わったところで、
やっちまったとすぐに自己嫌悪。

とある山中の小さなPAで、
車の簡易洗浄用に大量の2lペットボトルに水が詰められていたので、
それをいただき、
最強の武器を手に入れていたワケですが、
それを使っていつものように給水し、
エンジンを冷まし、
そして再び車をスタートさせました。


しかしそこからでした。

水温計の針は真ん中より気持ち高いものの、
多少回転を上げてもそこからは水温は上がらず。
止まる度の給水量も、どんどん減っていきました。

しかし最初がすごく苦しかったので、
その様な状態改善が信じられず、
疑心暗鬼のまま、
水温計には常に注意し、
少しずつ一度に走る距離を長くしていきました。

1つのPA間が大丈夫なら、
次は2つのPA間。
2つのPA間が大丈夫なら、
次は3つのPA間。


そうしていつもの場所に何とか帰ってこれました。
車を止めた瞬間には正直泣きそうになってましたw
連れて帰ってこれて、本当に良かった。

まぁその分車には無理させちゃったわけなのですが;w;
ゴメンね、本当にありがとう;w;


さて。
ここからはじっくりとトラブルシュート。

オーバーヒートのよくある原因は、
サーモスタットが開かなくなっているケース。
つまりサーモスタットの故障。

エンジンというのは、
温度が高すぎても低すぎても、
最大のパフォーマンスを発揮できません。
また、最大のパフォーマンスを発揮できる温度に焦点を合わせて、
開発がなされています。

その中で、
サーモスタットというのは、
冷却水のラインにおいて、
関所のような役割をしています。

エンジン温度が低いときには、
水をせき止め、
狭い範囲で水をぐるぐるをまわします。
一定の温度に達したら、
水を広い範囲でぐるぐるとまわし、
その最適温度を保とうとするパーツです。
水冷エンジンであれば、車でもバイクでもついています。

サーモスタットが壊れて開かなくなると、
エンジン温度が上がったのに、
広い範囲で水をまわせず、
エンジン温度がどんどん上がって、
オーバーヒートを起こしてしまいます。


というワケで、
まずはココから検査開始。

セリカちゃんの場合、
サーモスタットは、
ラジエターのロアホース側、
エンジンとの接続部分に収まっています。

まずは水を抜いて、
ホースを取り外し、
サーモスタットを取り出します。

こんな感じ。

抜いた水は完全な錆び色。
ドロドロといってもイイくらいです。
ココでまずアレ?という疑念が沸きます。
応急処置でただの水を入れたとはいえ、
交換して1年でココまでになるものなのか・・・?
買ってすぐ、最初に冷却水を交換した時、
やけに錆びが多かったことが思い出されます。
とりあえずは油の混入はなし。
ヘッドガスケットに少し希望が持てました。
R0011580.jpg

これがロアホースとエンジンの接続部分。
錆びが多いです。
R0011581.jpg

そして出てきたサーモスタット。
R0011582.jpg

取り外して、サーモスタット単体にするとこんな感じ。
温度に反応して開いたり閉じたりするワケですが、
機械式のパーツです。
こんなものを開発した昔の人は偉い!><
R0011583.jpg


あとはおうちに帰ってサーモスタット単体で点検。
車に乗っていると気付きませんが、
アレで実は冷却水の温度は90度近くに達しています。
すぐ側で爆発が起きてるワケですから当然といえば当然ですが^^;

というワケで、
サーモスタットと水を鍋に入れてぐつぐつ沸騰させてみる。
正確には沸騰する寸前で良いワケですが。

みるみるサーモスタットが開いていきます。
開くとこんな感じ。
開き具合のリフト量には規定値がありまして。
コンベックスで測ってみたところ、規定値出てます。
どうやらサーモスタットが開かなかったワケではなさそうです。
R0011584.jpg


しかし年数も経ってますし、
以前はいつ交換されたものかもわからないので、
サーモスタットは一応交換しておきます。
ちなみにサーモスタットは定期交換部品です。

こちらが新旧サーモスタット。
お値段は・・・いくらだったか忘れたw
けど数千円のお話です。
べらぼうに高い部品ではありません。
R0011621.jpg


いつまでも応急で水道水を入れておけないので、
とりあえず新しく冷却水を入れておきます。


お次はオイルを抜いてみます。
正直これが1番ドキドキでした。


しかし抜いたオイルはキレイなもの!ヽ(゚∀゚)ノ


水が混ざって乳化してたりするワケでもなく、
金属片がキラキラしてたりするワケでもなく!

ヘッドガスケットという部品ですが、
これはエンジンブロックのつなぎ目を密封している部品です。
金属と金属をピッタリとくっつけることはできないので(熱膨張もするし)、
間に挟んでいるシートみたいなものですね。

「ヘッドガスケットが抜ける」というのは、
このシートが傷つくことを意味します。
細かいメカニズムは省略しますが、
このシートが傷ついてしまうと、
オイルを流しているラインと、
冷却水を流しているラインがつながってしまいます。
そうすると水と油が混ざるようになってしまい、
十分な冷却効果が得られなくなってしまうワケです。
油のほうが比熱が高い、
つまり油のほうが熱しやすく冷めやすいことは皆さんご存知ですね。

つまり、
冷却水を抜いてみて油が混ざっていない、
オイルを抜いてみて水が混ざっていない、
というのは、
ヘッドガスケットは無事なのでは?
という希望を持つためには必要な確認項目なのです。


また、エンジンが過熱して、
クランクまわりのメタルが焼けてしまっていると、
その金属粉がオイルに混ざってきます。
金属は重いので下に溜まるワケで、
オイルを抜くとキラキラと金属片が輝くことになるのですね。

大事なことはクランクが何かということではなく、
メタルが焼けて交換ということになれば、
エンジンを下ろして分解が必要になるということ。
車関係において、
このエンジンを下ろすという作業にはべらぼうな工賃がかかります。
10万円単位です。
なので、その様なお金をかける人は少なく、
実質的に廃車ということになるワケです。

ココが1番ドキドキして恐かった、
というのはそういうことなのですね。

しかし、メタルが焼けた形跡もなし!ヽ(゚∀゚)ノ


オーバーヒートであと恐いのは、
エンジンヘッドが過熱で歪んでしまっている事態ですが、
現状そこまでいっているかはまったくもって不明。


とりあえずできる限り点検をし、
まずはヘッドガスケットが抜けていることを前提で動くことにしました。
ヘッドガスケット交換となれば、
交換にはそれなりにお金が必要になりますが、
覚悟を決めて!

ヘッドガスケットの交換はサスガに自分では無理なので、
ディーラーさんに持っていくことに。
以前、補機ベルトの調整でお世話になったディーラーさんに持っていきました。


しかし!


いざ覚悟を決めて持っていったところ拍子抜けだったワケですが、
まさかの、


「ヘッドガスケット抜けてなくね?」


という診断! ガ━━ΣΣ(゚Д゚;)━━ン

曰く、
ヘッドガスケットが抜けていた場合、
水温が落ち着くようなことはありえない、と。

確かに、
ラジエーターキャップを誤って熱いうちに開け、
冷却水を勢いよく噴き出して以来、
水温は落ち着いていました。
オーバーヒート直後は、
それこそアクセルを開け閉めするだけで、
面白いように水温計の針が動いていたのに。。


一応できる点検はさせてもらいます。

ということで、
オイルを抜いて見てもらったり、
シリンダ内の圧縮を測ってもらったりしました。

しかしいずれも異常なし。


何だか拍子抜けというか、
肩透かしをくらった格好で、
エンジンは無事であるとの診断をいただいたのでした。

確かに、
セリカに搭載されている3S-Gというエンジンは、
非常に頑丈なエンジンでして、
かなり過酷なカスタムに耐えられると聞いています。
サスガにトヨタのエンジンは丈夫です。

オーバーヒート事件から2年ほど経ちますが、
水温は安定していて異常は見当たりません。

ヘッドガスケットの抜けや、
ヘッドの歪み等は、
幸いながら発生しなかったようです。
本当に良かった。。


「それより、」
とメカニックさんの一言。


「ラジエターが錆びで詰まってますね」


・・・ん?

何ですと?!Σ(´д`ノ)ノ


完全に俺の個人的な憶測ではありますが、
様々な事象が俺の中で1つにつながった気がしました。

そもそもなぜオーバーヒートが起こったのかわからなかった。
いくらエンジンに負荷がかかった状況とはいえ、
走行中は常に風が当たるワケで。
真夏だったワケでもないし、
ファンにも異常はない。
そんな中でなぜオーバーヒートが起こったのか?


おそらく、もともと冷却水もかなり錆びで汚れており、
なおかつそうしたものでラジエターが詰まっていたのでしょう。
ラジエターの経路はかなり細いですからね。
セリカを買ってすぐに冷却水を交換した時も、
かなり錆びが目立ちました。
錆び取り剤等を使って、
かなりフラッシングはしたのですが、
奥のほうで取りきれてなかったものがあったのでしょうね。

そんなこんなで、
冷却効率が著しく低下していたところに、
エンジンに高負荷がかかったために、
オーバーヒートを起こしたのではないかと推測しました。
水温計にはほとんど注意してませんでしたが、
おそらく以前からオーバーヒート気味だったのではないかと推測します。

完全にオーバーヒートした後もラジエターが詰まっていたので、
ちょっと走っただけでも水温がすぐに上がってしまい、
なかなか落ち着かなかった。

ところが、俺のミスで熱い時にラジエターキャップを開けた。
本当に噴水のように勢いよく水が噴き出したワケですが、
おそらくその時に、
ラジエター内の錆びが随分飛び出して、
結果として水温が下がって落ち着くようになったのではないか?


俺個人の中ではそういう結論に至りました。


ヘッドガスケットは抜けていない、
という診断もいただいたし、
そうであればヘッドの歪みもないと思われます。
トヨタの丈夫なエンジンに感謝ですが、
そういうことであれば、

ラジエターの交換をしよう!

という線で落ち着きました。

まぁ実際のところ、
おそらくヘッドガスケットは軽微にしろ、
ダメージは追っていると考えられますが。。
あの状態でノーダメージは考えにくい。。
しかし、2年経った今も、
特に問題なく健康に動いてくれているので、
このままで良いと考えています。
いつかきちんと色々やってあげられたらと思います。


しかし、
車を買ってすぐに冷却水の交換をしたときにも思いましたが、
あんだけ冷却水が錆びちゃってるというのは、
明らかにオーナーの整備怠慢!
配線がテキトーだったり、
クリップが欠損していたり、
ツメが折れていたり、
どうなってるんだ、前オーナーは?
と思ったことはたくさんありますが、
まさかこの様なトラップを残していってくれるとは。。

とはいえ、ラジエターの詰まりに気付かなかったのは俺の怠慢。
今後気をつけたいところです。。
水温計に注意する、というのもね。。


それから、
ディーラーさんは本当に融通がきかないといいますか。。

オイルを抜いてもらって、
ガスケット抜けの点検をしてもらったワケですが、
ちょっと抜いて
異常がないようならまた上から戻せば良いものを、
「オイル交換」という形でしか見れないとおっしゃいまして。。
おまけにオイル交換の際に、
量り売りという形ではなく、
オイルを10l単位でしか買えない(リザーブ方式)ときたもんだ。。

コレにはサスガの俺も閉口してしまいました。。

確実で均一なサービスを提供するためには仕方のないこととはいえ、
ちょっと本質がズレてきてるんじゃないでしょうかね・・・?



さてさて。
そんなこんなでラジエター交換をすることに決まったワケですが、
せっかく新しいラジエターを入れても、
ドコかに溜まった錆びがまたまわってきて、
新しいラジエターまで詰まってしまってはかないません。
クーラントラインを洗浄する必要があります。

ライン洗浄をしようとすれば、
基本的に、
洗浄剤等を使って、
ひたすらフラッシングを繰り返す以外に手はありません。

しかし、見つけてしまったワケです!

どうやら、
一部のオートバックス店舗にて、
冷却水の強制循環&ろ過という方式で、
ライン洗浄をしてくれるサービスがあるようなのです!

さっそく出かけて行ってお願いしました♪
お値段は5000円くらいだったかな・・・?
非常に助かりました♪

オイルラインの洗浄は割とドコでもやってくれるようなので、
気になる方はオートバックスとかに行ってみると良いかもしれません。


というワケで、
ラジエター交換の準備は整いました。

お次はラジエターの購入です。

特に冷却効率のアップとかは考えておらず、
こればっかりは純正品で交換してしまえばイイとすら思ってたワケですが、
最寄のトヨタ共販に電話してビックリ!!

純正のラジエターって何か5万とかするんですけど!!Σ(´д`ノ)ノ

意味がわかりません;w;

仕方がないのでネットで色々探してみる。

と、見つけてしまいました!
純正品相当という商品をヽ(゚∀゚)ノ


というワケで届きましたがコチラ。
R0011634.jpg
お値段は27,420円。

結局社外で性能アップとかを考えると、
それなりのお値段がしてしまうラジエター。
純正のラジエターを買ってもそう変わりません。
ならば、
純正相当品をこの値段で入手できたのは非常に良かった♪


さっそく交換です。

まずは冷却水を抜いてしまう。
その後ホース類を外して、
セリカちゃんの場合は上2箇所で支えているだけなので、
それを外したらあとは上に引き抜くだけ。
手順としては非常に簡単ですb

コレが新しいラジエター。
R0011646.jpg

そしてコレが古いラジエター。
R0011648.jpg
ファンは流用なので、
ファン部分はココから取り外して、
新しいラジエターに移植します。

ファン取り外し後の古いラジエターがこちら。
R0011651.jpg
やはりかなり痛んでますね^^;

そしてよくよく見てみると、
古いラジエターは詰まりが目視できるレベルでした。
そりゃ冷却効率も落ちるよね。。
R0011679.jpg

R0011681.jpg

そしてこちらがラジエターを抜いたところ。
ボンネット内の一部がガラーンとしてしまいましたw
R0011649.jpg

R0011650.jpg
この機会に、
せっかくなのでリザーブタンクも取り外して掃除しちゃいました。

最後に新しいラジエターをセッツオン!!
R0011652.jpg
ファンの移植にともなって、
色々掃除したり、
クッション材を貼りなおしたりしたんですが、
経年劣化で古いのがボロボロになってて、
なかなかそれが取れず;w;
実は掃除のところが1番時間かかったんじゃなかろうかw

あと見ての通り、
ホースだけは以前交換されたことがあるらしく、
まだ新しかったので交換はしませんでした。
過去の整備記録がまったくわからないからアレですが、
一体何なんだろうね・・・?(;´Д`)


というワケで、
ラジエターの交換終了!

これにて、
過去最大の苦難であった、
セリカちゃんオーバーヒート事件は、
幕を下ろすことと相成りました。
無事ココに至ることができて本当に良かったです。




お次は2010年11月。
色々と機会があったので、
セリカちゃん祭りを開催しました。


まずはラジエターキャップから。

ラジエターキャップの役割は、
冷却水にかかる水圧を上げて、沸点を上げる役割をします。

ご存知の通り、山の上は気圧が低いから水の沸点は下がりますよね?
それとは逆に圧力が高い状況では、水の沸点は上がります。
それによって、
水温が上がっても、オーバーヒート状態にならないようにするワケですねb

通常ラジエターキャップのかける圧力は、0.9kgf/cm2です。
面倒なので単位は考えないでくださいw
0.9という数字が普通であるという認識が必要なのです。
そこで、過酷な状況を走行する車向けに、
ハイプレッシャーキャップというのが売っています。
大抵その圧力は1.3kgf/cm2とかになります。
これは結構沸点が上がります。

しかし、ハイプレッシャーキャップというのは割と諸刃の剣でして^^;

例えば劣化が進んだ車だったりすると、
クーラントラインに必要以上の圧力をかけることによって、
ラインのどこかが破損してしまったりします。

また、もっと一般的に考えると、
ハイプレッシャーキャップによる弊害は、
オーバークールという症状です。
先にも述べましたが、
エンジンが快適に動くためには最適な温度というのがあるので、
熱しすぎも冷やしすぎもダメなんですね。
これはラジエターの強化なんかする場合にも考えなければならないことです。

ラジエターキャップも定期交換部品になりますので、
この際交換してしまうことにしたワケですが、
オーバーヒートのトラウマはなかなかに大きいので、
多少圧力は上げておきたいと考えたワケです。

正直純正でも良かったのですが、
何か対策はしておきたかったですし、
ラジエターキャップは見えやすいものですから、
見た目のドレスアップにもなりますw


というワケで、
ハイプレッシャーほどでなくてもちょっと圧力上げたキャップが欲しい。。

と探してみたところ、
HKSから出ているものを発見!
圧力は1.1kgf/cm2!

セリカちゃんの場合、
冷却水ライン点検用の圧力は1.2kgf/cm2なので、
それより低いワケですから、
圧力をかけすぎる心配もない!

届いた商品がこちら。
R0011658.jpg

装着するとこんな感じ!
なかなか良いですね♪
R0011667.jpg
お値段は3300円ほど。
ちと高いですが、十分に満足です^^


お次はプラグ。

セリカちゃんにはもともとプラチナプラグが入っているので、
10万kmは無交換でいけることになっています。

しかしまぁバイクのイメージもあり、
イリジウムプラグ大好きっ子なのでw
この機会に交換してみました。
一応理論上はプラチナプラグ<イリジウムプラグですしね。

交換したのはこちら。
R0011661.jpg
NGKのイリジウムMAXというもの。
耐久力を売りにしたものらしいのですが。

しかし車のプラグ交換は、
バイクに比べて非常に楽チンですね♪
ボクサーエンジンとかは苦労するんでしょうが、
マルチエンジンである限り、
車のプラグ交換は死ぬほど楽ですw

古いプラグの焼け具合もイイ感じでした。
R0011662.jpg

例によって、
イリジウムプラグを入れても具体的な体感変化はありませんw
コレはバイクでやってわかっていたことですが、
体感できるのはせいぜい始動性アップくらいのものです。
しかしまぁ入れていることに満足してる部分が大きいので、
コレで良いのですw


お次はプラグコード。

プラグコードといえば、ハイテンションコードとかですが、
コレは線の抵抗値を下げ、
より強い火花を飛ばそうというもの。

今回俺が交換したのはそういうものではまったくなく、
NGKのノーマルタイプです。
安かったのでねw
それでも純正より線の抵抗値が低いとのことだったので、
入れてみました。
ボンネット内も華やかになるしね♪

購入したのはこちら。
R0011665.jpg

装着後はこちら。
R0011666.jpg
純正だとプラグコードガイドとかがついてるのですが、
再利用が不可能であったことと、
このままのほうがいかにもチューンしてるっぽいので、
この様な感じで仕上げとしましたw


お次はエアフィルター。

以前はいつ交換されたのかまったくわからなかったので、
換えておくことにしました。

こちらは純正品を購入。
燃調とかイジり出すとキリがないしねw

買ったのはこちら。
R0011659.jpg

そして新旧エアフィルター。
R0011660.jpg
やはり古いほうは結構汚れてましたね^^;
交換して正解だったようです。


というワケでコレら3つ。
あわせてお値段は11,605円ほどになりました。

こういう交換頻度の比較的高いものを交換してて思うのですが、
車用品というのは、
本当にバイクに比べて安いですね^^;
需要と供給の関係がよくわかりますw

ちなみに上記の3つは、
素人でも本当に簡単に交換できてしまうので、
メカイジりに興味がある方はやってみることをオススメします(* ^ー゚)
プラグ交換については、
エンジンタイプによって難易度に差がありますし、
プラグレンチという工具が必要になりますが^^;


お次はアーシング+コンデンサー。

巷では流行っていたりして、
燃費が良くなる!
パワーアップ!

なーんて言われていますが、
コレだけは断言しておきます。

コレらが体感できるケースはほぼありません!!


ではなぜやるのか?

お答えしましょう!

ドレスアップのためだ!!( ゚Д゚)!!


というワケで、
バイクの時同様、
某オークションで安いのを落としてきました。

セリカ用に作られたセットなので、
取り付けも楽チン♪


かと思ったら、
ココで問題が発生しました。。

サイトでは年式としても対応と書かれていたのですが、
どうやら4つ目セリカちゃんの中でも、
後期のエンジンに合わせて作られたもののようです;w;
なんてこった。。
説明書通りにやると、
まさかのコードの長さが足りない事態。。

4つ目セリカちゃんの後期エンジンは、
当時としては最先端の技術であった、
VVT-iを搭載されたエンジンになっています。
そのエンジンの通称はBEAMS。
近年のトヨタ車は、
ほとんどこのVVT-iという技術が搭載されたエンジンになっています。
これは要は燃費とパワーを上げてくれる技術なのですが、
スポーツタイプの車というのは、
大抵その時における最先端の技術が搭載されることになるワケですね。

まぁそんなことはともかく、
4つ目セリカちゃんにおいては、
前・中期エンジンと、
後期BEAMSエンジンでは、
結構外観が変わってきます。
後期型にあわせてピッタリに作られたものでは、
前・中期型にはピッタリ合わないワケですね;w;

仕方がないので、
アーシングの基本に立ち返って、
アーシングが必要な部分を洗い出し、
セットに入っていたコードでできる組み合わせを考え直しました^^;


というワケで、
設置したのがこちら。
R0011669.jpg
コンデンサーはバッテリーの裏に置かれています。


しかしこのアーシング。
メリットはないまでも、
デメリットはないと思っていたのですが、
害になる場合もあるようですね。
これは最近感じ始めたことです。

近年、バイクにしろ車にしろ、
電気系のトラブルがいくつかありました。
アーシングとの因果関係は証明できませんし、
単に経年劣化の可能性も高いですが、
手を加えたことによって発生したのであれば、
このアーシングが原因ということになります。

なので、実は最近、
アーシングの端っこを、
バッテリーのマイナス端子から外しています。
電気のサーキットさえ殺してしまえば、
機能することはないですからね^^;
デコレーションとしては気に入っているので、
全部取り外したりはしていませんが。
しばらく様子を見るつもりです。
コンデンサーについては、
そのまま取り付けを続行しています。
コレについては効果を体感しているところですし、
コンデンサーの性質上、
害を生む状況が、俺には思いつけませんでした^^;

もし詳しい方がいて、
それは違うぜ!というのがありましたら、
ぜひご教授いただけると幸いです♪

ちなみに今回のアーシングキットは、
3990円でした♪
お安いですね^^


お次はミラータイプのレーダー。

コレは、
友達の車に搭載されてるのを見て以来、
ずっと欲しいと思っていたものです!><

ぶっちゃけ、
レーダーが欲しかったワケではなく、
何かを表示してくれるミラーが欲しかった、
が正解だったりしますw

ミラーに液晶があって、
そこに何か情報が映ってるなんて、


なんかMSのコックピットっぽいじゃないですか!ヽ(゚∀゚)ノ


そんなワケで、
色々と吟味して、
ユピテルのものをネットで購入。

設置は当然自分でやります。

電源はアクセサリから取ったのですが、
既にオーディオとETCがついています。
電気の容量が心配だったので、
ミラーレーダーを含めた3つの最大合計アンペアを計算して、
アクセサリ電源のヒューズアンペアから逆算して、
3つがついても許容範囲内であることを確認してから、
取り付け作業を行いました^^;

1箇所にガンガンつけると、
ヒューズが飛ぶ可能性もありますので、
皆様ご注意くださいませ^^;

というワケで、
電源をアクセサリから取って、
配線はETCを取り付けたラインをそのままマネすることにしました。


こんな感じで取り付け完了!
R0011672.jpg
コックピットっぽくてイイですね♪
完全に俺の趣味趣向によるものですがw
ちなみにお値段は13,335円。
型落ちなのでお安く手に入りました^^





お次は2011年9月はじめ。
先のセリカ祭りから1年ほどが経ちました。

今度はテールランプと、
サイドマーカーの交換です!

4つ目のセリカちゃん、
つまりST202とそれに準ずるシリーズは、
先に言ったように、
前期・中期・後期にわかれます。

おおまかにいうと、
テールランプ:前期 / 中期・後期
ヘッドライト:前期・中期 / 後期
フロントバンパー形状(フォグランプ含む):前期 / 中期・後期

という感じで境目があります。

そして端的に言いますと、
前期の外観はあまりいけてません;w;
ご存知の通り、
俺のセリカちゃんは前期型です。
もちろん好みの問題ではありますが^^;

特に中期・後期については、
ウィンカーがクリアレンズになっています。
前期はオレンジ色。。

それを何とかしたくて、
というか外観は後期のようにしたいので、
1つ1つクリアしていこうというワケですb

まずはフロントのウィンカー。
コレはフォグランプも含むのですが、
フロントバンパーに埋め込まれている形なので、
交換するならフロントバンパーごと交換する必要があります;w;
まぁこれはいつかやるとして。

それからヘッドライト。
これは後期のみマルチリフレクタータイプになっています。
コレはポン付けできるものですが、
残念ながら結構なお値段がするので、
とりあえず今回は見送り。

というワケで、
今回交換を実施したのがテールランプ。
コイツの最大のメリットは、
カプラーから何から全てがポン付けで済むということ。

さっそく例によって、
某オークションにて落札。
今回は中古品になります。
お値段は2つで4500円ほど。
お安いですね♪


届いた中・後期型のテールランプがこちら。
R0012119.jpg


作業手順としては簡単です。
トランク内からアクセスし、
トランク内後面の内張りをはがします。
あとはカプラーを外して、
ボルトを緩めるのみですw

というワケで、
はい取れましたw
R0012121.jpg
なんだかガランとしちゃいますねw

前期型と中・後期型のテールランプを比較するとこんな感じ。
R0012125.jpg
こうしてパーツ単品で並べてみると、
そこまでの違いは感じられません^^;


しかし!
いざ後期型を取り付けてみてから比較すると?

使用前。
R0012120.jpg

使用後。
R0012128.jpg

こんなに違います!
何と今風になることか!

コストパフォーマンスで考えても、
大満足な結果となりましたヽ(゚∀゚)ノ


1人での作業なので、
完全に取り付けてしまう前に、
ミラーをつかって各ランプの点灯を確認。
問題なかったので、
最終取り付けとしました。

この作業中、
小雨が降ったり止んだりしていたので、
パーツが濡れていたりしますが、
作業者である俺も濡れたり乾いたりしていましたw
風邪ひかなくて良かったネw



お次は同日の作業ですが、
サイドマーカーの交換を実施。

サイドマーカーというのは、
サイドのウィンカーのことですが、
これは型に関係なく、
オレンジ色のプラスチックレンズが入っています。

純正オプションでクリアレンズが売っていますが、
コレはクリアというよりはホワイトという感じで、
とっても野暮ったいものになっています^^;

というワケで、
色々と探してみたワケですが、
社外品だとどうにも、
キラキラピカピカしたものしか売っていない。。
正直そういうのはあまり好きではありません^^;

どうしたものかと考えましたが、
純正クリアはやっぱり微妙だったので、
社外品でもキラキラピカピカを極力主張しないものをチョイスしました^^;


買ったのはこちら。
R0012129.jpg
コーリンのクリアサイドマーカー。
お値段は2550円。
割とお高いですが、こんなもんですw

コレも十分キラキラピカピカしてますが、
コレでもマシなほうなのですよ;w;


交換は簡単です。
サイドマーカーはクリップでとまっているだけなので、
それを外してやるだけ。

これが新旧サイドマーカー。
R0012137.jpg
純正が劣化しているのもありますが、
随分と違いますね^^;


というワケで、

使用前。
R0012131.jpg

使用後。
R0012135.jpg


だいぶ変わりましたねw

というワケで、
今回は完全に外観のための作業となりました。
しかし個人的には非常に満足しましたw



いよいよ次で最後になりますが、
お次は2011年10月末。

今回はちゃんとしたメンテナンス。
ブレーキホースの交換です。


今回はお師匠様に手伝っていただきます^^;

色々と道具も借りたりして、
久々の4輪ウマかけ状態。
R0012241.jpg


ココからは順当にタイヤを外して、
ブレーキラインにアクセスするワケですが、
そっからが大変なことになりました;w;

フレアナットレンチという工具があるのですが、
コレがなかったばっかりに大変なことに。。

普通のレンチでもできなくはないのですが、
そこそこトルクもかかるところですし、
レンチでは接触面が少なすぎて歯が立ちませんでした。。
おかげ様で危うく完全になめてしまうとこだった。。

急遽フレアレンチを買いに走っている間に、
お師匠様は用事のある時間になって、
離脱していってしまいました。。
申し訳なさ過ぎる。。

その節は本当に申し訳ありませんでした;w;

買ってきたフレアレンチのおかげで、
作業は1人でも滞りなく進んだのですが、
工具って大事なのね、
と改めて実感しました。。

ちなみにフレアレンチってこんな工具。
上左が普通のオープンレンチ。
下がフレアレンチ。
フレアレンチは、
オープンレンチとソケットを足して2で割ったような感じになってます。
R0012545.jpg
普通のレンチと全然違うのがわかるはずです。
何かパイプが通っている箇所のナット等で、
その力を発揮してくれます。
接触面が多いので、
きちんとトルクがかけられるワケですねb


ブレーキラインを4つ交換したところで、
段々と暗くなってきていたので、
この日の作業はここまでとしました。

セリカちゃんにはウマをかけたまま1日おとなしくしてもらって、
翌日ブレーキフルードを注入することにしました。


ちなみに新ブレーキラインはこんな感じ。
R0012242.jpg


今回ブレーキホースを交換しましたが、
別に劣化していたから、
というワケではなく、
以前交換したかどうかがわからなかったので、
一応交換しておこうと思ってのことです。

この際ステンメッシュホースなんか入れちゃおうかと思いましたが、
ステンメッシュは基本的に1年で交換するもの、
という話を耳にしたので、
別にシビアな走行をするワケではないですし、
おとなしく純正で交換することにしました。
お値段は4本で約1万円ほど。

実際に交換してみると、
製造から無交換だとすると劣化していなさすぎなので、
どうやらどこかで一度は交換されたことがあるらしい、
という結論に至りました。

また、今回の交換では、
キャリパーまわりのブーツ等のゴム部品の劣化具合を確かめたい、
というのもありました。

そちらについても、
ブレーキホース同様、
過去に一度交換されたことがあるような感じでした。
最悪キャリパーのO/Hまで考えていましたが、
その必要はないようで一安心です。


というワケで、
無事にブレーキホースの交換終了です。

翌日ブレーキフルードを注いで、
漏れがないことを確認し、
簡単に1人でエア抜きをした後、
後日別の友人に手伝ってもらって、
きちんとエア抜きをしておきました。

工具の重要性を痛感した整備となりました^^;



このブレーキホース交換の前に、
セリカちゃんを購入してから二度目の車検を迎えたのですが、
今回もユーザー車検で済ませました^^

社外マフラーを入れているため、
音量がギリギリでしたが、
特に問題なく一発で合格となりましたヽ(゚∀゚)ノ

次回は確実にバッフルが必要ですね^^;

セリカちゃんを購入してから、
速くも2年が経ってしまったのですね。

ホーネットくんも随分と世界を広げてくれましたが、
セリカちゃんのおかげで、
その世界の幅が広がりました。

これから何年乗れるかわかりませんが、
これからも末永く仲良くしたいと思います♪



というワケで、
2010年春から2011年末までに至る、
セリカちゃんのメンテナンス記録の軌跡は終わりです。

実は連続更新2日目の今回が1番長かったワケですが、
ココまできちんと読んでくれた方には感謝ですw

あ゛ー長かった(;´Д`)
全部書けて良かったw
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2012-04-15 Sun 17:11
久々すぎる更新。
皆様、お久しぶりです。
いかがお過ごしですか?


読者なんてものはもはや存在しないとは思いますが、
数少ない読者である先輩からは、元旦更新がなかったことに絶望されつつも、
そもそも自分の備忘録としてやっているこのブログ。
かつ、ほんの少しでもイイから誰かのお役に立てれば~くらいのつもりですw
なので、マイペースにいきたいと思いますw
そもそもこんなもの、義務になったら何も意味ないんですよ!(開き直り)


いいかげんに忘れてしまいそうな数々を記していきたいと思います。
既にだいぶ忘れていますが;w;


というワケで、本日はまずは「序」ということで、

驚くなかれ?!

なんと!

なななんと!!

ここから連続7日、つまり1週間ほど、連続更新企画でございます!


みんな俺についてこれるか?!


とか言いつつ、
リアルタイムで追ってくる読者は1人もいないことでありましょうw

きっとあとで、
7個も更新されてる?!と驚くこと間違いなしw


とりあえずは、スライディングドリル土下座を敢行;w;
いや~ホント、ツイッターって便利ですわw



そんなワケで、
初日はこんなライトな感じで終わっておきたいと思います。
色々と変わってきたこと、変わっていくことたくさんなので、
その辺り、ツラツラと記していきます。


乞うご期待?ヽ(゚∀゚)ノ

R0012059.jpg
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| Like a Withered Flower |
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